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氢燃料电池:下一代新能源车核心动力
时间:2020-11-10 来源:来源: 科技创新资讯平台


国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提出,加快车用操作系统开发应用。围绕车用操作系统,构建整车、关键零部件、基础数据与软件等领域市场主体深度合作的开发与应用生态。还要求攻克氢能储运、加氢站、车载储氢等氢燃料电池汽车应用支撑技术。

从扶持力度上看,近年来我国对燃料电池汽车补贴力度较大,且短期内没有退坡。

从扶持方法上看,我国目前一方面通过购置补贴来降低价格、刺激需求端;另一方面,频频发布氢能与燃料产业战略规划,并投入大量资金作为研发支持,不断为供给端释放积极信号。

据高工产业研究院(GGII)统计,截至今年2月,国家重点研发计划新能源汽车重点专项项目公示清单达到四批,其中对于燃料电池汽车的研发支持资金近8.27亿元。


近年来全球燃料电池汽车高速发展:

2013~2017年全球氢燃料电池汽车销量仅为6475辆,其中大部分为丰田的Mirai系列。

2018年销售量有了较大幅度的增长,合计销售5525辆;2019年全球销量增至7500辆,其中主要增量来自于中国。

国内的燃料电池汽车从2016年的629辆迅速扩张到20181527辆,在2019年实现2737辆,同比增长80%,增速明显。

根据规划来看,我国氢燃料电池汽车的发展愿景是到2030年实现百万辆氢燃料电池汽车上路行驶,到2050年与纯电动汽车共同实现汽车零排放。


从氢燃料电池全球格局来看,日本和美国对氢燃料电池技术研发处于主导地位。

1998~2005年日本和美国的相关专利数量迅速增加,分别达到峰值2783件和1285件。

日本的增长趋势明显,得益于其1993年开展的WE-NET项目,该项目投资2亿美元,将日本氢能发展分成了1993~1998年和1999~2002年两个阶段,一定程度上促使了日本氢燃料电池技术专利数量的增长。

2006~2018年,由于前期技术积累,日本和美国的专利申请数量呈下降趋势。

目前国外氢燃料电池汽车已经完成了整车的技术、性能研发工作,整车性能已能接近传统汽车水平,部分领先车企产品的成熟度已接近产业化阶段。

如日本丰田、本田和韩国现代汽车,其中丰田Mirai汽车销量处于领先水平。


从增长趋势看,中国后续专利数量会继续增长,或超过日本、美国,其潜力较大。


从汽车行业的生命周期来看,目前传统燃油车处于相对成熟阶段,在新能源汽车高速发展倒逼下,传统车企加速转型,部分国内外领先车企持续加码氢燃料电池汽车的开发与应用。


从终端来看,燃料电池汽车面临购置成本与使用成本的双高局面,一方面加氢站等基础设施的缺失推升了使用过程之中的隐性成本,需求难以释放,另一方面燃料电池系统因其国产化难度大,制造成本高企,导致整车售价仍高。

据中国汽车工业协会预测,到2035年,我国氢燃料电池汽车将会形成428万辆保有量规模。未来十余年,燃料电池汽车将有望成为全球汽车市场增速最快的细分领域。